林さん、前納さん、pokeoさん、みなさん、こんばんは
インドネシアへ渡った103系ですが、元都営6000系と同じく、
ジャカルタ近郊地区（Jabotabek）のジャカルタJakarta−
ボゴールBogor、ジャカルタ−タンゲランTangerang、
ジャカルタ−ブカシBekasiの路線で、急行運用専用で
使用される予定と書かれています。（Jabotabekは、
それぞれの地名の頭文字をとった言葉です）
前回書き込みした、＞新製から37年も経っている車両を
導入するには、、、
というところの補足ですが、インドネシアでは、
運賃・料金が、Eksekutif（エグゼクティブ）、
bisnis（ビジネス）、ekonomi（エコノミー）と
1〜3等級になっているのですが、元都営6000系と同じく、
103系はエグゼクティブクラスの運賃・料金が必要な列車
として運用されます。
これは、車内アコモがエグゼクティブということではなく、
急行運用専用ということに重きが置かれているのだと思い
ますが、「エコノミーに使う車両でさえ車齢30年が限界に
近いのに、（運賃・料金が）エグゼクティブクラスの列車に
使うのに車齢が37年とは、、、」ということで、Mc105−
Tc'597の編成を指して、少し大げさに表現しているようです。
（Tc815−Tc822の編成は、1980年製ですものね、、、）
しかし一方で、10月28日のTc815−Tc822の編成の試運転を
見た関係者から「あと20年は使える」という発言があった
ことも書かれています。
そして、今回の譲渡の費用ですが、4編成16両で102億Rp
（ルピア）、プラス輸送費と書かれています。
1円＝75〜80Rpですので、約1億3000万円になります。
（Kompas紙10月9日の記事では1億2800万円、同紙10月29日
の記事では1億3200万円と書かれています。）
1編成あたり、3200〜3300万円くらいでしょうか。
この話がなければそのまま廃車になってしまう運命にあった
車両ですから、これは車両そのものの値段というよりも、
譲渡するための整備費（全検もしくは要検1回分くらいの費用？）
ということなのでしょうかね。
技術的なことの詳細はよくわかりませんが、「103系は日本では
もう作られていないが、交換用の部品の調達は、（インドネシア
国内でも）容易である。」こと、「現在のインドネシアの鉄道
技術では、この程度の（抵抗制御の）中古車両をメンテナンス
するだけの技術しかないが、将来的には、他の先進国の技術に
並びたい。」という、関係者のポジティブな発言も書かれて
いました。
また、ドアの話に若干関係するかもしれない余談ですが、
「今回の譲渡車両はマナーの悪い乗客の命を守る点でも
効果がある」というようなことも書かれています。
「乗客はもう列車の屋根の上に乗ろうと思わなくなるだろう。
なぜなら、車内にはクーラーがついているから、、、」
「それから、乗客がドア口に座り込むこともなくなるだろう。
なぜなら、ドアは自動で閉まるから、、、」と、
Jabotabek地区で普通列車に使われている在来車には、
クーラーはついていなくて、ドアは両開きの立派なドアが
あるにもかかわらず開いたまま走っているので、箱乗りや
屋根の上に乗る人がたくさんいます。
列車がホームに完全に停車する前に飛び降りる人はいるし、
発車してから乗り込んでくる人もいます。そんな中には、
怪我をしたり、命を落とす人がいて、それを注意する
ポスターもあります。
クーラーがついているという点で、在来のエコノミー用の
車両と比べるとアコモの点でも『エグゼクティブ』と
言えるのかもしれませんね、、、
またまた、長くなってしまいましたので、今日はこのへんで、投稿日 11月12日(金)17時51分 投稿者 クハ103-388 [ncache2.obirin.ac.jp] 削除
皆さんこんにちは！
仕事が明けでしたので、今日確か５５Ｈ運用の日なのでカメラを持っていざ上野へ！１０時２５分懐かしいエメラルドグリーン色の１０３系と再会！ >^^<
今日は雨だけど撮影には影がでないのでチャンスの日！１０番線より撮影しました。クモハ１０３− ８４・
モ ハ１０２− ２００・
モ ハ１０３− ５８８・
モ ハ１０２− ７４４・
ク ハ１０３− ３０４・
ク ハ１０３− ２７３・
モ ハ１０３− ７４９・
モ ハ１０２−２００６・
この他は連絡橋の下に入るため撮影はやめました。また走行写真は北柏〜柏間で撮影します。投稿日 11月12日(金)17時44分 投稿者 松戸緩行指令 [sgh-aa139.ppp.point.ne.jp] 削除
サハ103-80さん、みなさん、こんにちは。
先の書き込みで投稿者名を入力する時に、「サハ」を半角で打ちませんでしたか？。漢字を表現するのに、「シフトＪＩＳ」というコードや「ＥＵＣ」というコードなどがありますが、半角カタカナのコードと、ＥＵＣでの漢字コードの一部が同一のため、環境によっては、半角カタカナのコードがＥＵＣの漢字コードと認識され、さらにシフトＪＩＳの漢字に置換えられてしまいます。（いわゆる文字化け）
ですので、他のサイトも含め、半角カタカナは使わないようにして下さい。
鍵穴ですが、８／１８に廃車回送された武蔵野線Ｅ２１編成は、大宮到着後、係員の手によって側ドアに鍵をかけられていました。譲渡の関係もあったのかも知れませんが、解体するモハにも鍵をかけていたいたように記憶していますので、大宮運転区留置中に浮浪者などが入り込むのを防ぐためだったのかも知れません。（その時点では譲渡の話は知らなかったので、あまり注意深く見ていませんでした。）投稿日 11月12日(金)14時35分 投稿者 前納浩一 [ppp0558.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
こんにちは。西船橋にて今日の午前中の１０３系見たままです。
ダイヤが少し乱れているようでした。
０３：Ｅ３６ ０５：Ｅ１６ ３５：Ｅ３７
６３：Ｅ７ ７１：Ｅ１１
９３：Ｅ１４でした。http://homepage3.nifty.com/kagayaki-4070M/index.htm
投稿日 11月12日(金)13時45分 投稿者 船橋利用者 [aa2003031116003.userreverse.dion.ne.jp] 削除
皆様、こんばんわ。
>クハ103-388さん
記事の解説、興味深く拝見させていただきました。本当に貴重なお力による訳解説の書込み、ありがとうございました。
うわさの通り、現地車両(都営6000系)の故障が背景にあったのですね。都営6000系の修理費よりも、海を渡らせてまで103系を中古購入した方が安いとは、驚きです。都営6000系は、無償譲渡で車内にODAのステッカーがあるそうですが、修理は有償なのですね(昔、中学公民で雨ざらしになったODA譲渡バスの写真を見たことがありましたが、まだ、かわっていないようですね･･･)。
16両の103系が、断続的に日本から部品を調達してでも長く走ってくれるよう、祈るばかりです。
>前納さん
興味深い記事を挙げていただき、ありがとうございます。確かにパンタが大きいような印象を受けますね。都営6000系無償譲渡以降のピクトリアル誌の記事ですが、「DLが轟音を発てて通過していく･･･」的な記事も、架線位置が高そうなイメージと合致してきました。
同誌記事によれば、都営6000系は、普通運賃の3倍で、ステップ取り付け、両端の2扉を締め切り扱いの特別車両とのことでした。同車の後釜ということであれば、同様のスタイルなのでしょうかね。型落ちなので難しいかもしれませんが、実績が評価され、少しでも多くの仲間が海外で活躍できないかと、夢は膨らむばかりです。http://www.geocities.jp/pokeo3800/train/oomiya/
投稿日 11月12日(金)00時37分 投稿者 pokeo [yahoobb219007145081.bbtec.net] 削除
こんばんは。
ドアの上の方についてませんか？投稿日 11月12日(金)00時32分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-125.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
１０３系掲示板を利用している皆様こんばんわ
＞通路のドア
皆様どうもありがとうございました。
お蔭様で今まで謎のままで疑問に思いましたが、皆さんのアドバイスを頂いて本当に役に立ちました。
ドアには鍵が付いていたことは初めて知りました。
前からドアの部分に穴がある事を不思議に思いました。
それが謎を解明が今わかったので、ほっとしています。
念のため生き返りの電車の（通路）のドアを再度見て、２０９系や最新型の通路のドアにはなんと鍵穴らしいのは見当たりません。
現在は１０３系でも活躍することがなく、もうそのケースはお目にかかることはできません。
きっと現在はほとんど使われていなく廃止になったのではないでしょうか？
国鉄時代はそういったケースが度々あって、その鍵はいったい何処にあるのかわかりません。
現在も通路の鍵は存在するのでしょうか？
なかったとしても一つの鍵でも違う車両でも使えるでしょうか？
＞塗装について
現在も３６年間ずっと同じ路線の活躍している、Ｍｃ１４７の常磐線について、登場から現在まで同じ路線で色は同じで、３６年間も同じままであったら、色がはげて汚れて、剥がれ落ちてしまい、乱れた車両になってしまい、登場以来同じ色で再塗装もせず３６年間もずっとそのままでありましたか？
また何か心当たりがある方は返事をください、待っています。
できれば上の欄も知っている方も待っています。
ｻﾊ103−80より
ではまた投稿日 11月11日(木)22時39分 投稿者 司103-80 [fla1aaz025.tky.mesh.ad.jp] 削除
pokeoさん、クハ103-388さん、みなさん、こんばんは。
昨日、秋葉原の中古店で鉄道ピクトリアル９２年２月号を購入しました。ジャカルタの鉄道が紹介されています。それによると、ジャカルタの電化区間は日本に比べ、かなり架線の位置が高いようです。
pokeoさんが紹介して下さったサイトの写真でも、都営６０００系が通常より大きいパンタを付けているように感じます。（あるいは、パンタは従来と同じもので、高く上がっているだけなのでしょうか。）
ｌ０３系がどうなっているのか、気になりますね。投稿日 11月11日(木)21時31分 投稿者 前納浩一 [ppp0401.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
前納さん、みなさん、こんばんは。
＞前納さん
早速御返事いただきまして、有難うございます。
前納さんがお書きになられた内容からしますと、私がカキコしましたのは、６１−３改正前のようですね。
また、秩父鉄道へ乗り入れも存知あげていましたが、これは、横浜線用だったのですね。
ＪＲになってからは、山手線において、その発足記念として「５色電車」が走ったり、同線に「カレー電車」が走ったり、そして茶色になった習志野区の１０３系も思い出しました。こうしてみると、１０３系も色々イベント列車が走りましたね。
余談ですが、ＪＲ発足記念の５色電車はＴＣＴＭ・・・の組成だったのですが、５９−２の常磐快速線で実際営業上での「５色」を目撃したかった次第です。サハ１０３に１両でもウグイスが入ってほしかった。
常磐快速線のラインカラーが他線にはないエメグリなので、この色が他線区において走ったケースは、山手・京浜東北線で走りましたが、この頃は、まだ、首都圏でオレンジやカナリアの１０３系が走っていなく、南武・横浜・武蔵野線では編成が短くて、同線では、比較的元の線区のままの色で走っているケースが多かったように感じますので、「５色」が走る可能性が一番高い線区だったのではと勝手に解釈しております。投稿日 11月11日(木)21時17分 投稿者 林 俊宏 [p8138-ipad510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
林さん、みなさん、こんばんは。
蒲田区のミステリー電車は最低２パターンあります。
６１−３改正前、スカイブルー車で、蒲田始発山手貨物線〜中央快速線経由青梅行き（目的地：青梅鉄道公園、可搬式Ｓ搭載）。
６１−３改正後、横浜線用ウグイス車で、秩父鉄道へ乗り入れ（昭和６１年８月頃？）
この他にもあったかも知れません。投稿日 11月11日(木)19時51分 投稿者 前納浩一 [ppp0448.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
貫通扉の流れを壊してすみませんが、過去の写真から「レインボー号」を撮影したものを見ていて、そういえば、「ネームﾄﾞトレイン」（大分前の鉄ファンで連載されていましたが）の１０３系は珍しい存在だったと思われます
ちなみに、同列車は中原区の低運時代の車両を６１年に使用していたようです。今は常磐快速線で最後の活躍をしているクモハ１０３−８４〜の記録があります。
この他に、「国電ミステリー」がありましたが、蒲田区のスカイブルー車を使用した点と青梅始発だった記憶がかすかに残っていますが、実際はどのようなルートだったのでしょうか。小生も乗車してみたかったのですが・・。投稿日 11月11日(木)18時35分 投稿者 林 俊宏 [p5189-ipad411marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
＞永尾さん
御指摘ありがとうございました。おっしゃるとおりだと思います。常識もわきまえずに感情の赴くままに掲示板に個人情報を書いたことを恥ずかしく思います。投稿日 11月11日(木)18時23分 投稿者 ある法政大学生 [p17010-ipbffx02marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
皆さん、こんにちは。
貫通路扉について話題になってしますね。これまでの皆さんのお話から推測すると京浜東北線投入当時の変則８両ダブルクモハ編成も同様な処置がされていたと予想ができますね。
私自身、先頭車直結の中間車には東西線（１０３＆３０１系）でしか乗ったことがなく、この場合は貫通扉付きの先頭車ですので通り抜けはもちろん可能でした。車号は失念しましたが実質中間車化された真っ白な前面の３０１系が今となっては懐かしいですね。投稿日 11月11日(木)15時52分 投稿者 準特急 [tyo104.gate.nec.co.jp] 削除
南武線でもやはり貫通路扉面と運転台面の対面がありましたが、事故防止措置として通路鍵施錠はもちろんのこと、車外側からドアノブ部分を針金で巻いて固定していた記憶があります。投稿日 11月10日(水)23時14分 投稿者 荒井＠青梅 [actckw007035.adsl.ppp.infoweb.ne.jp] 削除
横浜線のクハ＋モハ＋モハ＋サハ＋クモハ＋モハ＋クハの編成のサハ＋クモハですが、私はその頃実際に乗ったことがあり貫通扉は針金でグルグル巻きに成っていて大人の人が手でねじれるようなヤワな針金ではなくカナリ頑丈なモノでした。 当時サハ側の貫通扉にカブリ付いてクモハのお面を見ていました。いや〜懐かしいな〜投稿日 11月10日(水)22時25分 投稿者 藤田寛臣 [wbcc2s04.ezweb.ne.jp] 削除
＞私の予測ではドアをわざと板を貼り固定でもしたかと思います。
サハ側の扉の鍵を施錠し、扉が開かないようにしていました。
阪和線で２０年前にあった以下の編成でのＭ´の扉は施錠されてました。
Ｔｃ Ｍ Ｍ´ Ｍｃ Ｍ´ Ｔｃ投稿日 11月10日(水)22時12分 投稿者 ＴＨ [i219-164-83-154.s09.a027.ap.plala.or.jp] 削除
追伸ですが、昭和５３年ころは、各地で旧形客車が走ってましたが、ドアは手で開きますし、走行中にドアを開けて身を乗り出すこともできます。
最後尾は普通はアッパッパー（何も無い）です。
ですので、走行中に貫通路から線路にダイビングをしようと思えばできました。
そういう時代のころですので、誰も不思議には思わなかったんですね、きっと。
私もよく走行中の客車からホームに飛び降りましたけどね。投稿日 11月10日(水)22時11分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-125.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
こんばんは。
ドアには鍵穴がついてます。
つまり鍵がかけれます。
突発時はドアノブを番線でぐるぐる巻きにしてたのもあります。
サハ１０２の５０００番台は貫通ほろにかぶせるような蓋をしていました。
乗ったこと無いので推測ですが、その状態でもドアは鍵をしていたと思います。
ただ、ドアが壊れたときとか、確かに怖いですね。
貫通路に手すりというかストッパーをつけて、落下防止をしておけば完璧。
いや、ネット張らないとだめかな。
まぁドアが開かない構造だったら、そこまでする必要は無いので、まずドアを開けない努力をしたようです。
では。投稿日 11月10日(水)22時06分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-125.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
１０３系掲示板を利用している皆様こんばんわ
＞横浜線（東神奈川）通路ドアについて
７８年復刻版編成表の東神奈川電車区の欄を見て思ったことはサハの大船寄りの扉を開けたら、そこはクモハ編成になってしまい通れるどころか、間違えて扉を開けてしまったら、落ちてしまい、事故にもなりかねない思いと感じて書き込みをしました。
どのようにして安全に扉の工夫をしたのかわかりません。が私の予測ではドアをわざと板を貼り固定でもしたかと思います。
皆様は何か心当たりがある方は返事を下さい。
何方でもコメントが頂ければ、非常に助かります。
下の欄は一応対象の編成
←八王子 大船→
Ｔｃ Ｍ Ｍ´ Ｔ Ｍｃ Ｍ´ Ｔｃ
６１ ３ ３ ９ １１４ ２５０ ５８６
４７ ４７ ４７ ４７ ２２ １０１ ５９９
６９ ６９ ６９ ６９ ２１ １００ ５４７
７０ ５８ ５８ １０ ３５ １２５ ８２投稿日 11月10日(水)21時44分 投稿者 サハ１０３−８０ [fla1aaz025.tky.mesh.ad.jp] 削除
クハ１０３−３８８さん、みなさん、こんばんは。
＞クハ１０３−３８８さん
インドネシアに譲渡された１０３系の詳細につきましての詳細な解説、有難うございます。
つい最近まで武蔵野線で活躍していた車両が現在はインドネシアで活躍を開始し、大半の仲間が廃車になっている昨今、同地で活躍の場が与えられた車両は幸せといっても過言ではないでしょうね。
でも、インドネシア語で書かれた記事は、ちんぷんかんぷんでした。（笑）
今後もこうした形で、第２の人生？をおくれる車両が増えることを期待したいものですね。投稿日 11月10日(水)21時41分 投稿者 林 俊宏 [p4162-ipad66marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
pokeoさん、みなさん、こんばんは
譲渡された103系の記事、早速読んでみました。
写真では、武蔵野線を走っていた時とほとんど変わらぬ姿に見えますね、、、
ちなみに、インドネシアでは車は左側通行ですが、鉄道は複線区間
では右側通行ですので、この記事の写真は103系が駅に進入する
ところで、元都営の6000系が走り去るところですね、、、
ついでに、インドネシアの主要な新聞のホームページで検索したら、
他でも記事になっていました。（写真はありませんでしたが、、、）
インドネシア語では、鉄道はKereta、中古車両はKereta Bekasで、
Kereta Bekasで検索したら結構出てきました。
リンクも、少し貼っておきます。
Kompas紙10月20日の記事
http://www.kompas.com/kompas%2Dcetak/0410/20/ekonomi/1337530.htm
Kompas紙10月29日の記事
http://www.kompas.com/kompas%2Dcetak/0410/29/metro/1353696.htm
インドネシア語の新聞記事の正確なニュアンスまでは理解できません
が、いくつかの記事を読んだ感じでは、昨年秋に日本からの中古車両
導入計画が一度中止になっていること、今回の計画では16両導入の
予定で、第一陣の8両が10月21日ごろジャカルタに到着、10月28日に
試運転を行って報道関係者が同行、試運転では時速60キロ程度で快調
に走ったこと、11月1日より営業運転の予定で、第二陣は11月26日ごろ
到着予定であることなどが書かれています。
他には、以前導入した車両（おそらく元都営6000系のことでしょう）
の修理費より、103系の購入費の方が安いこと、新製から37年も
経っている車両を導入するには、試験をしっかり行わなければと
いう声があったこと、103系が整備されて出揃ったころに運賃の
値上げが行われる予定であることなどが、書かれていました。
もう少し詳しいことがわかったら、またカキコしてみます。
長くなってしまいましたので、今日はこのへんで、、、
（小生、学生時代に別件でインドネシアでフィールド調査を
やっていましたので、ある程度までのニュアンスはわかりますが、
間違って解釈しているところもあると思います。
その点はご指摘いただければと思います。）投稿日 11月10日(水)17時16分 投稿者 クハ103-388 [ncache2.obirin.ac.jp] 削除
NAKAさん、みなさん、こんにちは。川崎貨物駅付近を見に行ってきました。
NAKAさんが書いていらっしゃった通り、４日に大宮から川崎貨物駅に回送された８輌は、川崎貨物駅構内に留置されていました。国道１３２号線の橋から、２００ｍくらい西の所です。柵や木があるので、綺麗な写真は撮れません。
１４日に埠頭へ移動するのでしょうか。
また、千鳥線も少し見てきました。
鉄道ファン２００４年１月号３９頁右下に、川崎貨物駅を発車して千鳥線へと進む貨物列車の写真がありますが、今日見ましたところ、同じ所に小さな小屋が建っており、同様の写真を撮るのは難しそうです。
編成全体とかは無理ですが、運河や国道１３２号線を横断する付近でも写真が撮れると思います。なお、運河付近には「遮断機は無いが支障検知装置は有る」という変則的な踏切があります。「ポイントが未開通で列車が絶対に来ない」と判断して勝手に警報中の踏切に立ち入ると、支障検知装置を作動させ、列車を止めてしまうトラブルが発生する可能性が高いです。
遮断機の有無や列車が通過する線路に関係なく、警報中の踏切には立ち入らない注意（当たり前と言えば当たり前なんですが）が必要です。投稿日 11月10日(水)16時40分 投稿者 前納浩一 [ppp0438.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
日根野区の白帯について
９４年に紀勢線乗り入れの際ＡＴＳ−Ｓwを取り付けたのですが他の
１０３系と区別するため白帯を付けました。その後他の編成にも
ＡＴＳ−Ｓwを取り付けたため区別する必要が無くなり外しました。
奈良区の白帯
過去の投稿に書いてあるではないですか。答えが出ているのになぜ
また質問するのですか？理解できない。投稿日 11月9日(火)23時25分 投稿者 国鉄型好き [yahoobb219034136054.bbtec.net] 削除
pokeoさん、みなさん、こんばんは。
＞pokeoさん
いつも大宮の情報、ありがとうごいざいます。
以前に大宮に廃車回送された、クモハｌ０３-ｌ３９や、浦和区の訓練車編成（二代目）が、今の時期に大宮運転区内でパンタを上げていたのが目撃されています。
丁度、社員に対して何かの現車訓練を行なう時期なのかも知れません。（あくまで推測ですが）投稿日 11月9日(火)23時15分 投稿者 前納浩一 [ppp0422.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
皆様、こんばんは。
さて、去る10月7日に廃車回送された川越電車区ハエ51(3001F)ですが、一向に編成がばらされず、解体線へも持っていかれず、11月4日頃からパンタグラフを上げている姿をたびたび目撃し、本日、敷地外から観察したのですが、尾灯や車内灯がついた状態でした。何か理由がありそうです。
また、あまり情報を「たらいまわし」にするのは好ましくありませんが、消えてしまう前に参照いただきたいので書き込みします･･･。インドネシアのメディアのWEB版ページが譲渡103系について報じています。
日本から公式な報道が無いので、とても記事内容が気になるところです。(記事存在の情報源は「２ちゃんねる」でした。)http://www.indopos.co.id/index.php?act=detail_c&id=138113
投稿日 11月9日(火)22時52分 投稿者 pokeo [yahoobb219007145081.bbtec.net] 削除
１０３系掲示板を利用している皆様こんばんわ
＞関西線の帯
何故、濃い黄色ではなく薄い白になったのがよくわからなくさっぱりわかりません？
今からちょうど３０年前の阪和線１０３系（山手線、池袋電車区から）の車は黄色帯を付けていたのが特徴でした。
なぜ黄色帯が付けられたかというと、乗り間違え防止のためのマークとして付けられたのではないでしょうか？
スカイブルーになってから帯は見送ったけど、僕が小学生の頃に阪和線に白帯が付けたことは知っています。が何故か知らないか解らないですが、短期間で消滅しました。何故か？？？
いずれ関西線にしてもなぜ薄い白帯に付けたがよくわかりません？投稿日 11月9日(火)22時17分 投稿者 サハ１０３−８０ [fla1aaz025.tky.mesh.ad.jp] 削除
１０３系掲示板を利用している皆様こんばんわ
＞関西線の帯
何故、濃い黄色ではなく薄い白になったのがよくわからなくさっぱりわかりません？
今からちょうど３０年前の阪和線１０３系（山手線、池袋電車区から）の車は黄色帯を付けていたのが特徴でした。
なぜ黄色帯が付けられたかというと、乗り間違え防止のためのマークとして付けられたのではないでしょうか？
スカイブルーになってから帯は見送ったけど、僕が小学生の頃に阪和線に白帯が付けたことは知っています。が何故か知らないか解らないですが、短期間で消滅しました。何故か？？？
いずれ関西線にしてもなぜ薄い白帯に付けたがよくわかりません？投稿日 11月9日(火)22時17分 投稿者 サハ１０３−８０ [fla1aaz025.tky.mesh.ad.jp] 削除
実物だけの方がよく画角とか光線とか気にして撮らない、というのを
大変奇異に感ずる事がありますね。
1両を1枚に収めるというのは時間やフイルム（メディア）の限界からに過ぎず、
必要であれば真横や屋上、床下等の詳細を撮るのは当り前の事です。
私が以前通っていた模型店に、飯田線末期に在籍した戦前形国電53両全車の
形式・海・山・屋上・車内等の詳細写真が完全に集まっておりました。
一部を見せて頂きましたが、その説得力にただただ感服するばかり。
飯田線という路線の条件や時代も良かったのでしょうが・・・。
20年後、実物に手が届かなかった我々も1両1両の特徴を
それこそ手に取る様な感じで掴める訳です。
できる事なら、劣化が進まぬ内にデジタル化や出版等して、
広く後世に伝えたいという事でしたが、なかなか難しいらしいです。
そういう影響をモロに受けてますんで、撮影に出かけても走りの写真は
一番優先順位が低かったりします（笑）
そういうのは、誰かが撮ってますから。投稿日 11月9日(火)01時56分 投稿者 おーとり [d6.gkanagawafl8.vectant.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
形式写真の話もでましたので、１両を１位〜４位側から撮影した岡山区１０３系の写真集を公開しました。
まぁ相変わらず今ひとつの写真ばかりですけど、たった８０枚庭瀬で撮影する事の難しさ・・・かな。
天気だと偶数向きのクハは跨線橋の影にかかるし、山側はモロ逆光だしね。
それでも何両かは停車中の撮影ができずに形式写真としては掟破りの「走行中」なんてのもありますが(^^;;
走行中でＯＫなんやったら１日に１０００両くらい簡単に撮影できるもんねぇ(^^)←首都圏の話ですが。
公開場所は相変わらずトピック欄です。
＞サハ１０３−８０さん
関西線には黄色の警戒色が用いられた時期がありますが、今は白色ですね。
なぜ黄色にしなかったのか良くわかりません。
ふつう警戒を示す色彩は「黄色と黒」なので、黄色を使用するケースが多いです。
白帯がどの程度警戒をうながせるかはちょっとわからないですね。
阪和線にも白帯車がいましたから、当時の「デザイン」だったのかもしれませんね。
阪和線の白帯はＡＴＳの絡みで識別するためといわれていますが、そーまでせなわからんか？という疑問もありますし。
すいません、一般常識的な事でもすぐに疑ったりしてしまうモノで(^^;;
では。投稿日 11月9日(火)01時43分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-125.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
１０３系利用している皆様こんばんわ
＞関西線黄色帯
皆様ご協力有難うございました。
事故防止の為の印を飾りつけたということで解りました。
なら八高線は緑が多いところを走ってのに帯を付けてなく、関西より関東のほうが（接触、人身）事故が多いのはそれが原因ではないでしょうか？
僕はそう思います。
飾りが付けれいると、そうでないとはかなり違うと思います。
＞クハ１０３−５８
市の図書館に行って、ＪＲ８７年〜９２年度の資料を見つたので念のため貸りてきました。
一番読んで、驚いたのはクハ１０３−５８が大阪環状線（森ノ宮）→関西線（奈良）に転属しているのを見て驚きました。
そのまま大阪環状線で活躍場が最後だと思いました。がよく見たら、なんと関西線の欄にあったのでビックリしました。
しかも、その編成はバラしていたので印象に残りました。
クハ１０３−５８の過去の活躍した路線
山手線（池袋）→横浜線（蒲田）→大阪環状線（森ノ宮）→関西線（奈良）？？？１９９４年頃に廃車？？？
もう一つ印象に残ったのは永尾さんの写真館のクハ１０３−５８が通風口を開いたまま活躍しているのを見て大変印象に残りました。投稿日 11月8日(月)22時31分 投稿者 サハ１０３−８０ [fla1aax051.tky.mesh.ad.jp] 削除
本日の１０３系の運用は、３３Ｈ／４３Ｈ（７＋３１）で、
クモハ１０３−８４ユニットのモーター音は、検査前と同様に高音モーターでした。
余談ですが、Ｅ２３１系が５＋５で営業（３７Ｈ）に入っていました。投稿日 11月8日(月)22時04分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
林さん、みなさん、こんにちは。
そもそも１枚の写真に１両を納めなければいけないという事も無い。
分割して撮影してつなげてもいいわけだ。
ＲＭがまだ模型もやってた頃、よく真横写真出てませんでしたか？
問題は「要求に対して、いかにそれに近づける回答を出せるか」だと思ってます。
前から見て答えが出なければ後ろから、それでもダメなら横から、上から眺めてみれば解法はおのずと見えてくる。。。。
どっかのビジネス書に出てきそうな文句でしょ(^^)
なぜ公式写真や形式写真が１両１枚なのか考えてみると、昔はフィルムが高かった。
とてつもなく高かった。
プリントもまたしかり。
だから１両に何枚も使えなかったんだよね。
今は当時ほどの制約も無いわけだから１両を２分割・３分割して写してつなげても良いと思うけどね。
発想の転換だけど(^^)
デジタル化の良いところで、今は複数のプリントから勝手につなげあわせてくれるソフトなんかもあるんだ。
それで模擬パノラマ写真が作れたりする。
こういうのを活用すると、例えば２０メートルの車両の５メートルずつ４枚に分けて撮影し、こういうソフトでつなげあわせる。
こうやってできた写真を、既存の写真撮影家の一部は「邪道だ」などという意見を出すだろう。
もちろん、芸術写真であれば邪道かも知れないが、我々が形式写真などの写真を写す場合、だいたいが記録写真と言える。
それだったら、自分が記録したいものが明確に残せる記録方法を追求しても良いように思う。
ちなみに芸術写真でもデジカメを使ってる人はフォトショップによるレタッチは必須みたいですから、手直しした写真が認められないという事は無いようですけど。投稿日 11月8日(月)13時08分 投稿者 永尾信幸 [p3178-ipad12osakakita.osaka.ocn.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんにちは。
＞永尾さん
「型破り」、いいではないですか。いかにも永尾さんらしい発想で（失礼）そして、ある程度まとまったら、その節は公開してくださるのを楽しみにしております。
また、真横形式写真で思いだしたのですが、いりちゃんさんが、「最近特に首都圏では実車が少なくなってきたので、モデラーも多く」と仰っておりましたが、模型をされる方にとっては、特に下回りの状況もよく分かり、まさにうってつけの資料となると思われます。投稿日 11月8日(月)12時00分 投稿者 林 俊宏 [p5253-ipad403marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
そうそう、私事ですいませんが、型破りと言えば、近頃始めた「真横形式写真」でしょうか(笑)
図面に一番忠実な写真が撮影できるわけですからね。
超広角レンズなどの機材も含めて、投資額はそこそこかかりましたが、まず机上論でなく実践だと思ってます。
問題点も多いのですが、誰も力をいれてやっていない＝後世に記録が残りにくいという訳ですので、少しでも記録に残しておきたいと思っています。
まぁ、型にはめるものからしたら、「なに馬鹿なことやってんだ？そんな事やっても意味ねーよ」なんて言われるかもしれません(^^)が、意味はこれからついてくるものです(^^)
今、判断するには根拠が乏しいですね。２０年後の事がわかるのか？って話
型破りで思い出したので追伸でした投稿日 11月8日(月)02時11分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-125.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
こんばんは。
＞林さん
確かに記録は大事ですね。
世間では特徴車・特徴車と言うケースが多いですが、１０３系の場合はかなりの車両に何かしらの特徴があります。
それを発見する喜びもまた、この形式を追いかける楽しみかもしれません。
それは、特徴のある側だけ見ていれば良いと言うものでもありませんからね。
が、各種メディアを初めとして、紹介するにはやっぱり「特徴を持った車両」が優先されて当然だと思いますし、それが悪いこととは思ってません。
全くの素人さんが見るケースもありますから「１０３系にはこういう変形車も存在するんだ」というのを知ってもらうためには欠かせないでしょう。
が、１０３系を奥深く研究するようになると、自分でその特徴車を見つけようと思い始めます。
いろんな違いがわかってきますからね。
そうなると、各種の趣味誌などの写真だけでは事実を解明できなくなってきます。
ですので、できるだけ車両は山側・海側の両側を押さえる方がいいと思いますね。
特徴のあるのが山側であっても海側に新しい特徴が無いとも限りませんから。
１０３系掲示板オフ会のおみやげの写真集の中にも書いたのですが、１車両の１位〜４位撮影をしていて思うのが、この撮影方法が絶対とは思ってない。他に屋根上や床下を専門に写す人がいても良いと思う。
その方が後世にいろんな資料が残るから・・・と思ってるのです。
なにも型にはめる必要もないし、自分が研究したいと思えば、様々な角度で対象物を見るはずですから。
そうそう、スナップなどの写真でも十分な資料になることがあります。
実は芝生さんのサイトの中にクハ１０３−１９４の新製時の写真がアップされているのですが、この写真、前面窓下のダクトが開いたままなのですが、それよりもジャンパ栓受けがついていません。
撮影した当時は、たまたま１０３系でも撮ってみようという気持ちで撮られたのでしょうが、その１枚が決定的な写真になっているのです。
この写真はスナップ写真というより、れっきとした編成写真なのですが、何気なく撮影していた１枚がとっても貴重な写真になる可能性があるという一例としてあげさせていただきました。
では。投稿日 11月8日(月)02時04分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-125.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
＞永尾さん
そのように仰っていたいて有難うございます。私にはほとんど縁がなかった総武線の市川ですが、たいていが同じアングルで山側から撮影していましたね。総武線ですと、同駅しか中線がなかったですから。
また、記録していることが大切であることは、昔の写真を拝見するたびに、感じます。
ですが、記録を残すことは大事ですね。まあ、趣味誌のプロカメラマンではないので、個人で満足できれば、それはそれで良いと思っている次第です。投稿日 11月8日(月)01時11分 投稿者 林 俊宏 [p6165-ipad404marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
電車に限らず、車などでも早めのライト点灯運動などがあり、これは歩行者を初めとして早期に車両を発見できるためという理由らしいです。
すでに原付などではかなり以前からライトはついてましたよね。
電車でも同じような理由でライトの日中点灯を始めましたが、関西線の場合は車体色が黄緑なのに、若干草木の緑色と同化するような場所を通る事から、何か目立つ色をという事になったのでしょうね。
これは、保線もそうですが、踏切事故防止の観点もありますね。
踏切事故に関してはＪＲ東西ともに神経質になってますから。
ライト点灯が、関西線に限ったことでは無いことなどを考えあわせると、第三者災害を防止するという部分が大きいと考えられます。
ま、これは私なりの意見ですけどね。
人の命は同じですが、「部内者」と「第三者」が事故にあった場合、扱いが全く違ってきますので・・・・
保線関係者なら「見張り」がいるわけで、その見張りはなにをしていたかとか、ダイヤ携帯してるわけですから、なぜ確認しないとか、現場が逆に責められてしまいかねません。
それに対して第三者がはねられたり事故にあうと、ＪＲの車両が見にくいからなどと言われてしまいます。
ＪＲとしては、そういう弱みをあまり作りたくないのでは？と思います。
推測の域をでませんが、こんな意見もあると言うことで・・・
では。投稿日 11月7日(日)23時53分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-125.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
＞林さん
いえいえ、良いんですよ。
昔から、結構左側から撮影した写真が多かったのは何ででしょう？という疑問が晴れたわけですから(^^)
形式写真云々は、数年前だったかな？結構永尾の写真は何だ！って叩かれた事があり、その際に（と言うよりもＲＭに発表する前から言ってたしＲＭにも言ってたんだけど）記録形式写真という表現をしちゃってね。
そしたら、ここぞとばかりに「なんやそれ？？」みたいに言われてね。
なんだか懐かしい話ですが(^^)
写真というのは後世に記録が残る手段ですので、できるだけきれいに残ってるに越したこと無いですね。
ただ、やっぱり場所を限定すると非常に難しいモノがあったりします。
総武中央緩行線でも、海側の形式写真というのがほとんどでてませんモノね。
だいたいが市川だったでしょうか？
結局、なんだかんだとイチャモンをつける人というのは、たとえば総武緩行線の海側をどうやれば写せるかとか、筑肥線を中線開けて撮影するにはどうすれば？とか、そういう事を考えたこともないし、やったことも無いから簡単にいえるんでしょうね。
ま、形式写真云々に関しては、その歴史的価値に対しての重み付けなくして語れないモノですから、一概に何々といえるもんでは無いでしょう。
百聞はなんとやら・・・で、過去にどれだけの謎が解明されてるでしょう？
なんでも良いんですけどね実際(^^)
では。投稿日 11月7日(日)23時39分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-125.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
昭和54〜56年に、大井工場でATC準備車にATCや国電無線を取り付ける工事を行なったのですが、工場の作業能力が限界でした。そのため、必要度の低い赤羽線用の高運車については、検査入場をしても、ATCを搭載させずに出場させています。
設備工事のペースとｌ０３系新製のペースのバランスから、ATC化改造計画はなされなかったわけですが、準備車に実装させるだけでもイッパイイッパイだったので、とても非ATC車にATC対応工事をすることなど、実際には不可能もしくは行なったとしても非常に長期間かかっただろうと考えています。
また当時、少しでも工場の負担を減らすため、一部の車輌には休車がかけられていたようです。池袋区ではモハｌ０３-２８ｌ＋モハｌ０２-４３６が長期に渡って区内に留置されていました。三鷹区のクモハｌ０３-６９は、昭和54年７月の全検の際に一般車初のシールドビーム化改造工事を受けましたが、２年後の検査時期の昭和56年７月には入場せず、半年後の昭和57年１月に要検を終えています。このユニットのみ、三鷹区から豊田区への転属時期がやや遅いので、履歴表からも、その点が検証できると思います。
＞クモハｌ０ｌ-ｌ６３、クハｌ００-５６
シールドビーム化と履歴表の話題を（無理矢理？）持ち出しましたので、他系列ですが、関連の話をします。
南武線にいた上記２輌は、昭和53年７月に冷房化改造された後、昭和53年９月頃にシールドビーム化されました。シールドビーム化改造への試金石的改造だったようです。当時、中原区の方にお聞きしましたが、「２球だと同時に球切れすることは、まず無いから、運休などが防げる」と話していらっしゃいました。
で、履歴表を見ますと、７月の冷房改造の日と同じ日にシールドビーム化となっています。当時の鉄道ファンに載った回送時の写真等で確認していただくこともできますが、冷房改造当時は原形ライトのままで、暫らくしてからシールドビーム化されたというのが正しいですので、お知らせしておきます。
＞南武線のｌ０３系
で、今度は話を南武線に持って来ました。（苦笑）
南武線のｌ０３系はあと１本になってしまい、もう風前の灯火状態ですね。
１本しか無いということで、朝の０５運用に限定的に使用されていることが多いようです。
今から南武線に行かれる方は、平日朝の０５運用を狙われると良いと思います。
逆に、もし０５運用に入っていなかった場合は、その日は諦める覚悟が必要かも知れませんが。
＞関西線の前面の帯
黄色の帯が無くなったのは、「前照灯を常時点灯させることにしたので、帯が無くても列車が確認できるであろう」と判断されたためです。
白帯が付くようになった理由は、やはり視認性の向上のためですが、「前照灯の補助の意味で白帯を付けた」のか、「前照灯の常時点灯を止めたので白帯を付けた」のかまでは、私は未確認です。すみません。投稿日 11月7日(日)23時24分 投稿者 前納浩一 [ppp0424.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
そういえば、ＡＴＣ改造が当初の予定だったのですね。これは憶測ですが、在来車に取り付け改造するよりも、新製したほうがコストの面で安くなったからと勝手に思っております。
まあ、ＡＴＣ準備車として落成したクハ１０３も改造されていますが。
もし、本格的に山手・京浜の両線にＡＴＣ化改造が本格化していれば、低運のクハが関西への転属も少なかったでしょうね。見てみたかったとは、思いますが。
また、私のはやとちりで、昨日公式写真＝形式写真との書込みをし、ご迷惑をお掛けしましたことをお詫び申し上げます。投稿日 11月7日(日)22時40分 投稿者 林 俊宏 [p2236-ipad511marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
電気車の科学７４−６号に４９年度国鉄車両の改造・特修工事計画という記事があるのですが、この段階でもＡＴＣ取り付け改造は約４０両を計画していたそうです。
４９年度というと、すでにＡＴＣ準備車は落成していますので、こちらは一般車に対してのＡＴＣ化改造だと考えられます。
ここまで計画されていてボツになったのはなぜなのでしょうね。
部内での計画段階だと山のようにありますし、変更になって当然の部分なので表にでても「ふーん」ですみます（１０００番台の東陽高速鉄道売却（貸し出しかな？）なども計画されてましたし）が、ここまで専門誌に載っていながらというのも珍しいなぁと思います。
以前にも書いたと思うのですが、当初計画では数百両の先頭車にＡＴＣ機器を取り付ける予定でした。
では、また。投稿日 11月7日(日)21時33分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-125.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
今更になって撮るだなんてもう手遅れじゃないですか？（笑）投稿日 11月7日(日)19時39分 投稿者 ゲッペルス [] 削除
みなさん、こんばんは。
＞林さん、百三敬さん
私の先の説明は、公式写真の説明中に落成成果物の１つとして、そういう写真を添付する事となっていた（つまり基本契約書の中に記載されていたのでしょう）という事を紹介し、そういう公式の写真がそういうアングルだったので、一般の写真撮影家もそれに習って同様なアングルから撮影したのでしょうという事を言っております。
公式写真＝形式写真とはいっておりません。
また、形式写真の明確な基準など存在してないはずです。
ですから、撮影者本人の基準で良いはずです。
ちまたでは停車中・中２線以上・下回りまできれいにでてるが必須とか言う人もいますが、人によっては連結状態はダメとか非冷房車では窓が開いていたらダメとか、バックにモノが写っていたらだめとか、レベルはたくさんありますね。
ま、理想論を言う人に限って成果物は少ないというのは、様々な趣味界においての特徴ですので、誰がなにを言おうが、自分がやると決めた基準をきっちり守っていれば良いと思いますけどね。
ま、どんな写真を写しても文句言う人は文句言いますし(笑)
人の事を云々言う暇があれば自分が撮影したら良いのですが、なかなか文句を言う人に限って自分の手でやるという根性のある人は少ないですね(^^)
＞岡山の１０３系
あっという間に終了してしまって寂しいですね。
では。投稿日 11月7日(日)19時37分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-125.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
こんばんは。いつも楽しく拝見させていただいております。
本日、インドネシア行きの１０３系を追って川崎市営埠頭へ様子を見に行ってみました。訪れたのが午後でしたので、案の定姿を確認することはできませんでした。
その後、せめて回送されてきたルートを雰囲気だけでもと思い、川崎貨物まで行ってみると・・、いました。元ケヨE22,E27が仲良く手をつないで・・。
もし本日撮り損ねた方がおられるようでしたら、今週辺り再びトライしてみてはいかがでしょうか。投稿日 11月7日(日)19時27分 投稿者 NAKA [g061123210024.dhcp003.icnet.ne.jp] 削除
連続投稿すいません。
＞サハ１０３−８０さん
広島地区の１０３系は現時点ではなくなる計画はありませんよ。が、分散冷房改造車（を組み込んだ）Ｅ０１編成とＥ０３編成は岡山区の１０３系によって置き換えられるようです。岡山区１０３系は４編成全車が広島区へ転出。借入１１３系の置換にも使用されます。
Ｅ０１編成とＥ０３編成、借入１１３系はすぐには廃車にならず、１０５系・１１５系３０００番台の臨時入場（延命Ｎ３０工事）の代車に使うという話を聴きましたが、詳細についてはわかりません。
あくまでも「計画」を「人づてに聞いた」話ですので、変更や間違いがありましたら平にご容赦願います。また、正しいことやより詳しいことをご存知の方がいらっしゃいましたら、ご教示願います。投稿日 11月7日(日)19時18分 投稿者 百三敬 [122.137.150.220.ap.yournet.ne.jp] 削除
この掲示板のトップに「みんなを不愉快にする書き込みは書かないでくださいね」とありますね。下２件に特定個人が嫌いらしい人の記事やサイトを持ち上げるような発言をしたので「今まで同様の煽りと解釈すれば良いのかもしれませんが(^^)」などとイヤミを書きそうな人がいるので、念のため。
特定個人の私設掲示板ではありませんので、その人に文句があるのならば直接言うか独り言に留めてくださいね。
オマエガナーと言われたら、すいませんとしか言いようがありませんけど(^^;;;。投稿日 11月7日(日)19時11分 投稿者 百三敬 [122.137.150.220.ap.yournet.ne.jp] 削除
＞永尾さん、林さん
こんばんわ。所謂形式写真が左前から撮られているのは国鉄の仕様書が原因なんですね。目から鱗が落ちた気分です！
まぁ、所謂形式写真を左から撮るか右から撮るかは大した問題じゃないと思います。所謂形式写真の目的が「その１枚でその車両の様子（特徴車なら特徴）がわかること」であるのですから、それを満たしていれば形式写真としては合格ラインです。条件がよく撮れていればいるほど、形式写真としての点数は上がると思いますが、逆に左前からとっていても最低要件を満たしていない写真は形式写真としても失格といえると思います。
１０３系は両数が多い上に近年まで大して注目を浴びなかったせいか、形式写真を公開しているサイトが少ないのが残念です。まとまった数を公開していて質的にも良好なサイトのひとつに「１０３系ホームページ」があります。よかったらご覧になられてはいかがでしょうか？
http://www.angel.ne.jp/~103hp/http://www.angel.ne.jp/~103hp/
投稿日 11月7日(日)19時05分 投稿者 百三敬 [122.137.150.220.ap.yournet.ne.jp] 削除
＞サハ１０３−８０さん
こんばんわ。標題の件については、レイルマガジン２０３号（２０００年８月号）に掲載されている「１０３系ファイナルガイド ＰＡＲＴ３」を参照されるといいでしょう。そこではで森ノ宮電車区と奈良電車区に所属している１０３系について詳しく解説されています。
お尋ねの関西線の白帯については、Ｐ１０５の「近年の動き」という項目に記載があります。それによると、緑色の車体色が周りの景色に溶け込みやすく、保線関係から視認性向上を求める要望が出たため警戒色として白帯が復活したそうです。
この「１０３系ファイナルガイド」は当時在籍していた１０３系について各電車区ごとに■運転 ■編成 ■運用 ■近年の動き ■特徴車といった切り口で詳しい説明がされています。特徴車については１両ごとに解説が加えられ形式写真が掲載されています。仙石線更新工事やクモハ１０３−２５００番台などにはトピックとして別途解説記事が載っています。投稿日 11月7日(日)18時56分 投稿者 百三敬 [122.137.150.220.ap.yournet.ne.jp] 削除
当たる確立ではなく→当たる確率の誤りです。
御詫びを申します。投稿日 11月7日(日)14時47分 投稿者 サハ１０３−８０ [fla1aax051.tky.mesh.ad.jp] 削除
皆様こんにちは
＞南武線１０３系
今月中に南武１０３系が引退です。
撮影や生で見たい方はお早めに来った方がいいと思います。
引退当日はファンが殺到し１０３系の目当てに来る人が溢れかえるので、できるだけ早いほうがお勧めします。
＞注意
１編成しかないので当たる確立はシビアで、下手すれば1日待っても活躍しない時があります。
まず目撃したら追いかけて、その駅で降りて、折り返しで捕まえる方法もあります。がそのやり方はあんまりお勧めできません。
編成表
ＴＣ Ｍ Ｍ´ Ｍ Ｍ´ ＴＣ
３５７ ７５５ ２０１２ ７５６ ２０１３ ３１６
その内訳過去に活躍した車両
ＴＣ３５７
山手線（品川）→横浜線（蒲田）→南武線（中原）
ＴＣ３１６
中央快速線（豊田）→横浜線（蒲田）→南武線（中原）
Ｍ７５５Ｍ´２０１２ Ｍ７５６Ｍ´２０１３
中央快速線（豊田）→中央総武緩行線（津田沼）（習志野）→南武線（中原）
なお同電車区の鶴見線は来年度で引退となります。
こりらも早めに見る、撮影をお勧めします。
そちらの路線は本数が非常に少なく昼間でも１時間に１本しかありませんので当たる確立や非常にシビアです。
もう遅いと思いますが、最後のチャンスと思ってください。
サハ１０３−８０より
関西線の質問の件もお願いします。どなたでも構いませんので非常に助かります
皆様へ投稿日 11月7日(日)14時17分 投稿者 サハ１０３−８０ [fla1aax051.tky.mesh.ad.jp] 削除
附属編成が３１編成に変わっています。表示は「３１Ｈ 取手」。
「３３Ｈ 上野」の間違いでは？（個人的意見）投稿日 11月7日(日)10時53分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
＞クハ１０３−１（未更新車）について
おととしの夏に京都旅行に行ったついでに大阪に立ち寄って、大阪環状線のクハ１０３−１に乗りました。が床が灰色で、ドアが緑で、塗装がはげて山手線時代の色の跡がありました。
その状況はいつ廃車になってもおかしくないぐらいの時期に来ています。
他の同年代の車両さえも私がまだ生まれてまもない頃に廃車が始まっているぐらいだから、いつ廃車になる可能性が大です。
しかも岡山、広島地区の１０３系が撤退する予定になって、余儀車は古く未更新の車両の引換えのターゲットになる可能性があるから、もう時間の問題です。
ところで、１１月４日の関西線の黄色帯についてはどうなったでしょうか？投稿日 11月6日(土)22時05分 投稿者 サハ１０３−８０ [fla1aax051.tky.mesh.ad.jp] 削除
＞へぇさん
いつも書き込みご苦労様です。
ただ、なんて言うかなぁ？個人情報を勝手に掲示板に書いて大衆の目に晒す事はタブーと思いますが。
まぁ、今まで同様の煽りと解釈すれば良いのかもしれませんが(^^)投稿日 11月6日(土)21時04分 投稿者 へぇへぇ [lo194.033.geragera.co.jp] 削除
永尾さん、みなさん、こんばんは。
＞永尾さん
詳細にご教示いただきまして、有難うございます。左側から撮影した写真が公式写真という形ということのいきさつは、お書きになられた、西尾さんのお写真が参考になっていたのですね。貴重なコメントをいただきまして、大変勉強になります。
西尾さんの撮影されたお写真で西ノ宮〜芦屋間での流電を撮影されたものが印象に残っております。氏特有の独特のアングルを鮮明に覚えております。
また、何事もそうですが、仰るように模範から入りますね。かくいう私も浅原氏のガイドブックの写真の影響を多分に受けまして、「形式写真」を意識するようになりました。
今現在では、中々現場での撮影も大変で、「形式写真」の撮影できる駅を選んで撮影するのが精一杯で、駅での撮影となると他の方にも気を使わなくてはならず、思うようには進展しませんね。投稿日 11月6日(土)19時59分 投稿者 林 俊宏 [p1181-ipad411marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
http://www4.ocn.ne.jp/~junji-nu/MyPage/menu5.htmlhttp://www4.ocn.ne.jp/~junji-nu/MyPage/menu5.html
投稿日 11月6日(土)18時53分 投稿者 へぇ [p1192-ipbffx01marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
本日のマト１０３系の運用は、５５Ｈです。（７＋２２）投稿日 11月6日(土)14時11分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
こんばんは。
以前、林さんが形式写真は顔が左で右奥が小さくなる形で撮影するのはなぜという質問があったかと思いますが、今日仕入れてきた鉄道ファン１９７０年３月号に西尾克三郎さんの座談会の中でＣ５９１の公式写真が出てて、その説明の中に「国鉄の場合では機関車制作仕様書に「同一形式の最初の契約のものに対し、左側から撮った写真を提出するものとする……」と書かれていました。
他の趣味者が、それに従って同様な形で写真を撮影し始めたために、このアングルでの写真が多く残っているのかなぁなんて感じました。
なお、この方は昭和１２年とかでカメラ抱えて樺太やら行って撮影してましたので、かなりお金持ちだったのでしょうね。
そもそも、この頃は支那事変が起こる頃で、満州事変からはかなり年月も経ち、贅沢は敵というような事が言われ始めた頃だったと思いますので。
そもそも鉄道は軍の機密にあたりますので、勝手に撮影したら豚箱入りの頃ですものねぇ。
それなりに優遇される地位にあったのでしょうね。
そういう方がおられたから、あんなにたくさんの写真が残ったのですが・・・
しかし、鉄道趣味にかかわらず、何かを追いかける者は、まず模範から入りますよね。
そこから派生する事で各々が個性的な趣味活動をおこなって行くのですが、こと形式写真に関しては長い間、このアングルを皆さんが踏襲していたようですね。
ちなみに形式写真を撮る際は、バックがうるさく無い位置まで車両を引き出し、床下から向こうが見えるとまずいので、車両の後ろに帆布を付けたみたいですね。
そこまでして、ようやく形式写真と言われるようです。
まぁ大変な作業ですが(^^;;
今はムリですね、個人が撮影するのは・・・
ちょっと注意書きを見つけたので書いてみました。投稿日 11月6日(土)01時29分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-125.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
準特急さん、みなさん、こんばんは。
誠に勝手ながら、改めて書き直しさせていただきます。申し訳ございません
昭和６３年に山手線で最後まで残った標題のＭ９１１〜９１３のユニットですが、準特急さんがお書きになられていますが、ＣＳ３０搭載でしたので、その転属先を当時注目しておりました。
そして、元Ｍ９１１〜９１３とＭ´９１２はサハ１０３ー８００台に改造され、相棒を失ったＭ´９１１と９１３はユニット替えされてＭ１０７とＭ６２とのコンビになり、誠に予想だにしなかった展開になりましたね。
小生が存じ上げております、１０３系のユニット替えはＭ１０５Ｍ´４４５のユニットくらいでしょうか。
余談になりますが、ブルーやオレンジになったＭ´９１１と９１３は違和感がありましたね。投稿日 11月5日(金)18時55分 投稿者 林 俊宏 [p7102-ipad409marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
準特急さん、みなさん、こんにちは。
＞準特急さん
御返事いただき有難うございます。昨日夜中にカキコした文で誤りがあり、また、欲張って９１１の件についても触れようかと思って今朝ほど削除してしまいまして大変申し訳ございません。投稿日 11月5日(金)12時29分 投稿者 林 俊宏 [p6064-ipad52marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
林様、みなさん、おはようございます。
７５０番代の次の番代を取ったなかなか渋い存在でしたね。パンタ台の跡が印象的でした。また誕生の経緯として特殊装備のＣＳ３０搭載車を転属させるために複雑なユニット組換えが行われたことも特筆できる点ですね。投稿日 11月5日(金)11時01分 投稿者 準特急 [tyo109.gate.nec.co.jp] 削除
本日、マト３１編成が出場しました。１６−１１要検です。
追伸
本日の運用：８７Ｈ後半投稿日 11月4日(木)23時24分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
＞１０３系掲示板を利用している皆様こんばんわ
クハ１０３−５４４の廃車の理由は他にもあり、廃車のメカニズムがわかりました。
つまり播但線の３５００番台の車両の改造の準備して、その解体した運転台の機器を捻出するためと解りました。
＞関西線ウグイス色の黄色帯について
平成２年頃に黄色帯が何故無くなりましたか？
平成９年ごろから白帯が登場したのは何故ですか？
それに関して疑問に思います。
いろいろ調べましたが、どうもその理由が不明なので、皆様の力を借りて、解決をお願いします。
待っています。
ではまた投稿日 11月4日(木)22時06分 投稿者 サハ１０３−８０ [fla1aax051.tky.mesh.ad.jp] 削除
ご無沙汰しております。
サハ１０３−８０さん＞
＞（クハ１０３−５４４を）クハ１０３−１より（車両が）若いのになぜそこまで犠牲にしてまで廃車にしたのでしょうか？
これは９８年３月に電化された播但線用の３５００番代を登場させる際、その前年に余裕の出たクハ１０３を廃車解体して運転台機器を捻出するためと聞いています。
この頃には阪和羽衣支線のワンマン対応クハ１０３−１９４、広島から日根野に転属した３両を牽引したクハ１０３−５、モハ１０２に運転台を取り付けたクハ１０３−２５００番代（全４両）などが廃車になっています。http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/7223/
投稿日 11月4日(木)14時31分 投稿者 ガリバーくん [yahoobb220017168067.bbtec.net] 削除
みなさん、こんばんは。
昭和６３年１月２４日現在の同車他の走行距離に関する資料がありますので書き込みます。
Ｔｃ１０３−５４４ ２，２５２，９３７．２キロ
Ｔｃ１０３− １ ２，７３３，３４７．２キロ
Ｔｃ１０３− ７９ ３，０１９，１３６．２キロ
Ｔｃ１０３−１１１ １，９６７，１５７．０キロ
Ｔｃ１０３−１５７ ２，６４６，８２８．４キロ
走行距離から行くと、東海道山陽線に使われていたＴｃ１５７の方が多いですね。
参考まで・・・投稿日 11月4日(木)00時34分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-125.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
pokeoさん、みなさん、こんばんは。
インドネシアへ行く第二陣が、近々また大宮から川崎貨物駅に回送されそうですね。
前回の回送の時に行きあわせた方からお聞きしたのですが、川崎貨物駅から市営埠頭への回送は、埠頭付近の倉庫が休みになる日曜日に行なわれる場合が多いそうです。（前回は10月３日の日曜日）
ですので、その前段階の大宮から川崎貨物駅への回送も、決まった曜日に行なわれる可能性が高いと思います。前回は９月30日の木曜日でした。
最近、回送予定車輌が大宮総合車セ内に一時取り込まれていたことを考え合わせますと、明日11月４日の木曜日に大宮から川崎貨物駅に回送される可能性が高いでしょう。
さて、ついでに市営埠頭付近の様子を簡単に説明しておきます。
まず、下のリンク先の地図を見て下さい。これはヤフーの「川崎市川崎区塩浜二丁目」を中心にした21,000分の１の地図です。（本来ならヤフーのサイトのアドレスを書くべきなのですが、長くなってしまうので、一旦、私のサイト上に取り込んだ画像へのリンクとさせていただきます。御了承下さい。）
京浜急行大師線の終点の小島新田の駅の南方にあるのが、川崎貨物駅です。左下で切れている線路は浜川崎駅に続きます。川崎貨物駅から逆Ｓ字状に延びているのが、神奈川臨海鉄道千鳥線です。ｌ０３系はこの線路を回送されます。
川崎貨物駅をＤＬ牽引で出発し、運河を渡って国道１３２号線を横断すると、別の道路の北側に出ます。この付近は小さいヤードとなっており、ここで機関車をｌ０３系の後ろ側に付け替えます。多分ここから先では機回しが出来ないので、ｌ０３系を切り離したり入換をした後、機関車が単独で戻って来れるよう、後ろに付け直すのだと思います。前回の場合、この付近に１０分ほど停車していました。
この先、別の道路を横断（踏切）後、左に曲がって埠頭内に入って行きますが、ここから先は「業務用私有地」となり、倉庫の合間から車輌が移動して行くのを見ることが出来る程度で、近くからの撮影は不可能になります。（倉庫街を行く姿も、それはそれで絵になると思いますが。）
川崎駅から「市営埠頭」行きのバスに乗りますと、国道１３２号線を通り、千鳥町付近を一周、先の機回しを行なう付近が終点となります。（駅からの所要時間は３０分くらい。午前中の便の場合のルート。）
次回の埠頭への回送も、日曜日（11月７日）に行なわれる可能性が高く、撮影に訪れる人も多くなることが予想されますが、10分ほど止まって機回しをする付近の歩道は、草ぼうぼうの上、ゴミが散乱して非常に汚く歩きにくい状態です。無理に走ったり、神奈川臨海鉄道の敷地内に入ったりすることなく、ルールを守って撮影していただきたく思います。（前回は最も道路に近い線路を機関車が通りました。線路内への侵入は大変危険です。また神奈川臨海鉄道の係員の方も多数添乗して来ますので、敷地内に入っても、スグに追い出されてしまいます。）
川崎貨物駅からの途中の区間にも撮影ポイントがあると思いますので、早めに行って撮影ポイントを見つけておかれると良いと思います。
なお、前回の回送は、機回しをするヤード付近に、８時５分頃到着しています。http://m103.kokuden.com/tidori.gif
投稿日 11月3日(水)22時28分 投稿者 前納浩一 [ppp0433.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
前納さん、みなさん、こんばんは。
＞前納さん
ご指摘いただきまして有難うございます。すみません、浦和→森ノ宮へは、５０年度末の５１年３月に訂正させていだだきます。
また、同車の平成９年８月に廃車の知らせを聞いたときは、愕然としました投稿日 11月3日(水)21時46分 投稿者 林 俊宏 [p6061-ipad94marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
サハ１０３−８０さん、みなさん、こんばんは。
私もこの車輌には、色々思い入れがありました。何と言っても、ポケットカメラ（なんて知らない人が多いと思いますが）でしか前面の写真を撮っておらず、その内に姿が見えなくなり、鉄道ファンの車両の動きの欄で森ノ宮に転属したことを知った時はがっかりしました。
復活当初はクハｌ０３-９０ｌを相方にした両端クハ編成、その後編成替があり、森ノ宮区転属前は、クモハｌ０３-７０を相方にした編成となっていました。
ちなみに、同車は関西転属後、保全工事や延命工事を受けておらず、これが「早期の廃車」の理由の１つになっていると思います。
＞林さん
細かいことで恐縮ですが、同車の森ノ宮への転属は、昭和５１年３月だったと思いますので、昭和５０年度末という表現が正しいと思います。御確認下さい。投稿日 11月3日(水)20時46分 投稿者 前納浩一 [ppp0424.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
準特急さん、みなさん、こんばんは。
＞準特急さん
お久しぶりですね。さてピクの次号「国電特集」は推測ですが、１０３系の話題が出ると思われます。
さて、お書きになられたように、１０３系の歴史の中では、中央快速線での１０３系の存在は優等列車の部類に入ると思います。あの横浜線サイズの看板を掲げて、颯爽と走る姿は他線区にはない独特なものでした。当時の国鉄としても、「特別快速」の誕生のいきさつが京王線との対抗を意識したもので、通勤車としては京王線のほうが冷房車の「特急」を先に走らせていたので、当時の国鉄としても、やはりそのことがあったことが垣間見れます。
その証として、４７年に改造車ながら１０１系の冷房車をまっさきに同線に投入し、そして４８の１０３系の投入へと至り、特別快速に関しましては、１００％冷房車化を確か４９年には完了していると思われます。このことからも、首都圏では珍しい、私鉄を意識した投入だったと思われます。
また、たびたび趣味誌にはその件が記載されており、拝見しておりました。
１年ぶりに同じことを書かせていただきますが、低運車には「特別快速」の看板がものの見事にマッチしていたので、それには魅せられました。
また、同線生え抜きの「低運・豚鼻」のクハ１０３が３０年以上も時が経現在も活躍している車両が現存するのは嬉しい限りです。投稿日 11月3日(水)19時48分 投稿者 林 俊宏 [p7219-ipad501marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
今月号の鉄道ピクトリアル特集「ＤＤ５１形ディーゼル機関車」はコンパクトにまとめられており満足のいくものでした。因みに次号の特集は「国電一世紀」ということで１０３系の話題にも触れられるのでしょうか。期待したいところです。
＞林様
中央快速線の新製冷房量産車「オレンジ、低運、豚鼻」１０３系に関連して近々鉄道ファンの特集で予定されている「２０１系特集」も期待したいところですね。１０３系にとっては中央特快の運用が歴史の中で最も優等列車だったのでしょうか。投稿日 11月3日(水)15時19分 投稿者 準特急 [tyo106.gate.nec.co.jp] 削除
こんにちは、113系が未だにメインな内房線掲示板を作りました。
よろしければドンドン書き込んで下さいね。。
果たして、内房線が１１３系メインでなくなる日は何時になるんだろうか。。。（笑）
http://bbs2.ardor.jp/?0209/uchibo投稿日 11月3日(水)12時15分 投稿者 kanda [pee6ef5.t128ah00.ap.so-net.ne.jp] 削除
１０３系掲示板を利用している皆様、こんにちは
＞廃車の基準
皆様ありがとうございました。
おかげさまで、廃車の理由が解り、つまり老朽廃車ではなくてっも、編成を組み合わせるのに手間がかかり、車両が若くても廃車になることにやむを得ないと私は納得いきました。
私の気持ちではもったいないと気持ちで頭にいっぱいで疑問に思いましたが、これのきっかけで仕組みがわかりました。
＞リバイバル運転して欲しい
おとといの林さんと自分で話題になった、中央快速線１０３系のリバイバル運転して欲しいです。
車両は武蔵野線１０３系（クハ系クハ１０３−１４１、ＡＴＣ形、クモハ編成の）のどれか、運転して欲しいです。
区間は東京〜高尾 特快のマークを付けて
特にクモハ編成はあと１編成しかありませんので廃車になる前にリバイバル運転できるチャンスと思います。
なぜ今になってからリバイバル運転について語ったかは
関西の方で１１３系、１１７系のリバイバル運転できたぐらいなら中央快速線にもリバイバル運転して欲しいと思います。
皆様もそう思いますが？
やっぱりリバイバル運転は不可能ですか？
林さん皆様へ
これからは話題をできるだけ１つに絞って書き込みたいです。投稿日 11月3日(水)12時15分 投稿者 サハ１０３−８０ [fla1aax051.tky.mesh.ad.jp] 削除
サハ１０３−８０さん、みなさん、こんにちは。
>>クハ１０３−１より（車両が）若いのになぜそこまで犠牲にしてまで廃車にしたのでしょうか？
とありますが、何を犠牲にしたのかよくわかりません。
それに若いと言っても製造年月日は２年ほどしか変わりません。
４０年のスパンがあっての２年ですので、どちらが年をとってるかなんて気にするレベルではありません。
つまり、どちらも年を取ってるという風にひっくるめて見られます。
それとサハ１０３−８０さんのような考えだと、製造した順番に廃車にしていかなければなりませんね。
あと、過去にも書いていますが、車両の償却期間（税務上価値が無くなるという意味です）はモーター付車で１３年だったと思います。
過去に国鉄部内の規定で２０年使うというガイドラインがあったので、車両は２０年使わなければならないという風に我々ファンも思いこんでいますが、必ずしもそうではないという事なのです。
また、車両に対して更新工事をすると、その段階で資産価値が上がります。
つまり、若返ると考えてください。
ＪＲ東日本でも更新工事を受けた若番車が残っているのにハイナンバー車が続々と廃車になっているのはそのためです。
ただ、現在のＪＲ東日本では、すでに全廃が決まっている１０３系に対して新しい車とか更新車とかをできるだけ後に残そうという事はせずに、検査が切れた順番などで編成ごと廃車にしていっています。
こんな時期に最後のあがきで編成替えしても手間がかかるだけだし、それだけの手間をかけても１年程度で廃車になるなら、流れにまかせようという事です。
廃車車両の選定については、使用した年月以外にも、実際の車両がどのような状況にあるかという部分も大きいです。
この辺は、我々ではわからないですね。
どのような工事を受けているかとかも関連するでしょうし。
いずれにしても、これら選定をしている部署は「バカではない」という事です。
我々が考えるような事は、すでにそういう部署が先に考えて、それで「ダメ」という判断を下しているケースが多いと思いますよ。
我々アマチュアと違い、相手はプロですから(^^)
そんな事で、廃車の順番や更新工事の順番など、我々には理不尽に思うような事でも、何らかの理由があってのことだと言うことだと思ってます。投稿日 11月3日(水)07時45分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-125.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
サハ１０３−８０さん、みなさん、こんばんは。
＞サハ１０３−８０さん
ご丁寧に有難うございます。
さて、クハ１０３−５４４ですが、４７年６月に日暮里でクハ１０３−１１１（当時品川区）の車両が北行きの京浜東北線に追突事故を起こし、大破してしまいました。当時は警察の現場検証もあった関係か下十条区にしばらく留置されていたようでした。
そして、５０年の６月ころでしたか、神田で「特異のシールドビーム」になった同車を見てびっくりしたことがありました。ですが、５１年度末にＡＴＣ関連で環状線に移動して首都圏では見られなくなりました。
当時は廃車が噂されていたので、京浜東北線で復活したときは、まさに奇跡の復活といっていいでしょうね。私もこの車両に関しましては、当掲示板で何度か話題にしたことがありました。この車両も１０３系を語る上では忘れることの出来ない車両です。
また、うるさい親父からの小言ですみませんが、やはりあなたと私だけの掲示板ではないので、多数の皆さんがご覧になられておりますので、様々な意見があって皆さまで楽しむものなので、ここは分かってくださいね。
ご覧になっていらしゃる方からすれば、個人メール的な内容なので。その辺はご理解のほどよろしくお願いします。
皆さんお仕事で疲れて掲示板を書き込んだり、見たりするのも楽しみにしている方も大勢いらっしゃいますので。
不特定多数の皆様がご覧になられていますので、５４４もそうですが、過去にこのようなことを発見したけど程度の書込みにとどめておいていただければと思いますよ。
また、厳しいようですが、書込みしても必ずしも皆様からレスもない場合もありますので、このあたりはお分かりくださいね。投稿日 11月3日(水)00時22分 投稿者 林 俊宏 [p2097-ipad65marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
１０３系の掲示板をご利用されている皆様こんばんわ
＞林さんへ
林さんどうもありがとうございました。
僕同様、当時は大変つらい思い出で通学していたですね。
それがほぼ毎日でとても過酷な状況ですね。
扇風機で耐えていたですね。
ちなみに僕自身のことですが金曜日の帰宅に八高線を利用して、クハ１０３−３００３に乗り、なんとこの時期なのに扇風機が回っていました。
ちなみにその時は電車で座って寝ていましたが、突然の風で目が覚めて、何だと思い、上を向いたらなんと扇風機が回って驚きました。
僕は不自然と思いました。 しかも拝島に着いてもなお回りっぱなしでした。
何でこの時期に扇風機が回るかは不思議でした。 窓も開けてくださいの放送も何も流れていなく、もっと不自然でした。
おそらく八高線１０３系の扇風機の活躍は最後であると思います。
もちろん冷房の活躍はありません。 （その頃は全て２０５系に切り換わっているから
話を中央快速線に戻ります
実は鉄ファンの９３年５月号の３８ページに中央線１０３系の非冷房車の写真のコマを見ました。 場所は西国分寺〜国分寺の間 行き先は東京行き
思ったとこは、何故先頭だけが非冷房で不思議と思いました。
それが謎が解けて、つまり山手線（品川電車区）からの転入後すぐだったので非冷房のままで走っていたと思いました。
その後冷房化されて１９８１〜１９８３年の間に中央総武緩行線に転入してその間は朱色と黄色の混合編成がたくさんあり、当時は異色編成が多く、僕には豊かと思います。
話はクハ１０３−１０５になりますが最近仙石線で活躍して、運用撤退後、どうやら落書き電車になりました。
もちろん中にも落書きだらけでした。
これは意図的なものではなく、車両公開のため特別に電車に落書きが許されていました。
僕は仙台までは大変遠く、行けなく残念です。
クハ１０３−５４４
昨日のクハ１０３−５４４のこのを語っていたので私も話を参加します。
鉄ファン７５年５月号の１０５ページにクハ１０３−５４４の記事が載っていました。
内容は事故で大破した姿で、見た時は痛々しい姿をしていました。
しかも２年半も放置されていたため、錆や車両の状態が酷くなっていくばかりで、このまま廃車（人間に例えると死亡）になることは確実と書かれていました。
しかし車両を復旧（人間に例えると緊急手術）をしてその後元気な姿をしているところを見ました。（鉄ピクトリアル７５年１１月号の７８ページで見ました）
しかも史上初２灯シールドビーム化された車両で、その後大阪環状線に転入（人生の引越し）をして活躍していましたが、あるサイトによれば僕が小２〜３の頃に廃車されたらしいです。
もう一度現在の大阪環状線の編成表を細かくみましたがどうもそれらしいものは見当たりませんでした。
クハ１０３−１より（車両が）若いのになぜそこまで犠牲にしてまで廃車にしたのでしょうか？
僕の気持ちではまだまだ頑張れそうな姿をしていたのでまた不自然と思いました。
クハ１０３−５４４は踏んだり蹴ったりの試練を乗り越えた車両でもあり、鉄ファンにとっては感動的な存在でもあったのではないでしょうか。
まぁ大阪環状線の研究はあんまりしていませんでしたが、まだ十分走れる車両でもあって鉄道には変わりはないので、僕はショックな気持ちと思いました。
また文章が長く申し訳ありませんでした。
ではまた明日投稿日 11月2日(火)22時11分 投稿者 サハ１０３−８０ [fla1aff058.tky.mesh.ad.jp] 削除
＞ある法政大学生さん
いつも書き込みご苦労様です。
ただ、なんて言うかなぁ？タイトルに書いたとおり本当にその人の事を思うなら個人情報を勝手に掲示板に書いて大衆の目に晒す事はタブーと思いますが。
まぁ、今まで同様の煽りと解釈すれば良いのかもしれませんが(^^)投稿日 11月2日(火)21時06分 投稿者 永尾信幸 [i218-47-62-125.s06.a027.ap.plala.or.jp] 削除
ある法政大学生さん、みなさん、こんばんは。
その件は、下記のリンク先（全ログなので２ＭＢ近くありますので注意）にも書かれていますね。
仕事が変わられて、余裕ができるようでしたら、またＲＭ等で通勤形の記事を書いていただきたいですね。
（勘違いされると困るので書いておきますが、戸部さんのようなしっかりした方の記事や文章を読ませていただくと、私にとっても良い意味での刺激となるからです。）http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/70/1060816206/
投稿日 11月2日(火)21時01分 投稿者 前納浩一 [ppp0452.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除
こんばんは、そしてはじめまして。僕は法政大学のある学生です。１０３系は佐伯さん＆戸部さんのレイルマガジンの１０３系ファイナルガイドを読んでから興味を持ち、この掲示板もよく見ています。今回は１０３系とはかなり離れた話を書いてしまいます。ご容赦ください。
先月末に自分の大学の学生課の窓口にいた戸部さんが異動されました。最終日には日頃大学に楯突き学生課に押しかけていた学生が２０名近く集まりキャンパス中央で円陣を組んで戸部さんを囲み校歌を歌っていました。まるで卒業式に非行少年が先生に恥ずかしそうにお礼を言いにきたような光景でした。この掲示板をご覧の方にはさよなら運転といったほうがニュアンスが伝わるかもしれませんね。法政Chでも話題になっています。
実は僕も入学して間もなく財布を落としてしまい学生課に相談に行ったところ戸部さんがいて、それじゃ昼飯も食べられないだろって自分の財布からお金を出して僕に渡してくれました。帰るまでに見つからなかったら、大学で電車賃を貸すからって言っていたので、たぶん財布から出したお金はポケットマネーだったのだと思います。そのときは動転していて気がつかなかったのですが、あとでお金を返しに言ったときに名札を見て戸部さんだと分かりました。僕も１０３系が好きだと言ったら、大学の窓口でそんなことを言われるとは思わなかったと笑っていました。ときどき窓口に行って写真を見せると、誉めてくれたりもっと上手に撮る方法をアドバイスしていただき参考になりました。
この掲示板では戸部さんは嫌われているらしくチクチク嫌味を言っている方もおられるようでそれは自由だと思います。戸部さんもいいんじゃないのぉと言っていましたが、一法政大学生としてこのような事実があったことも知っていただきたく、場違いかとは思いながらあえて書き込みをさせていただいた次第です。長文失礼しました。投稿日 11月2日(火)20時38分 投稿者 ある法政大学生 [p17010-ipbffx02marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
松戸緩行指令さん、みなさん、こんばんは。
さて表題の件ですが、本日、３３Ｈ／４３Ｈで走っていたので、順調にいけば次の５５Ｈは、６日の土曜日です。投稿日 11月2日(火)20時31分 投稿者 masa [u59212.koalanet.ne.jp] 削除
さて、マト区の１０３系で今度５５Ｈ運用はいつになりますかねー？？？誰か教えて下さい。分らなくなった・・・・投稿日 11月2日(火)20時27分 投稿者 松戸緩行指令 [sgh-al135.ppp.point.ne.jp] 削除
皆様、こんにちわ。
大宮103系に動きが出ましたので報告します。
元E22・27編成と見られる4+4の編成が、大栄橋付近に留置されていました。
詳細は長くなるので、<b>私のページの掲示板</b>に書き込みました。よかったらご参照まで。http://www.geocities.jp/pokeo3800/train/oomiya/
投稿日 11月2日(火)16時12分 投稿者 pokeo [p1086-ipbf207souka.saitama.ocn.ne.jp] 削除
サハ１０３−８０さん、みなさん、こんばんは。
＞サハ１０３−８０さん
昭和４８年に山手線と中央快速線に１０３系の新製冷房車が投入されたときは感激しました。とくに車でいうとマイナーチェンジがされており、電動サボの使用や車号札など。とても斬新で、近代的なイメージで大変印象に残っております。当時の写真を撮影しておけばと今更後悔しています。
また、中央快速線ではその後７月に１本増備されて８本の１０３系と４本の１０１系（５１年に１本増）になり、特別快速は同線の看板列車として当時は、冷房車に乗れることだけで、珍しかった時代でしたので、特別快速運用は、５１Ｔから６７Ｔまでで、必ずこれらの車両があてられていましたので通勤時にこれらの運用に当たると「冷房車」に乗れると一般の方にもしられており、私もこうして１０３系を選んで乗車しておりました。
また、５２年度に京浜東北線から三鷹区に転入した車両が、５３−１０から特別快速の運用に５７Ａで入り気にいって乗っておりました。
そして、５３年２月ころからも三鷹車は３１Ａで青梅線への乗り入れを開始して活躍の場を広げたものでした。
また、非冷房車は１０１系が中心でしたが、夏場よりも梅雨時で窓があけられないときは扇風機の生暖かい風しかこなく、まさに「地獄」でしたね。
今となってはそれも懐かしいですが。低屋根の１０１系８００番台は特にファンの下に乗ると最悪でした。
そして、余談ですが、中央快速線でも京浜東北線からの５２年度の転入車のうち、クモハ１０３−５４・５７のペアはサハ１０３−７６０・７６１以外は非冷房車でオレンジのまま運用されていたこともありました。
また、翌年１０３系が５０両増投入されたときもクハ１０３−１０５・１０６・１４０・１４１は４８の１次量産車と編成替えが行われて、クハのみ非冷房車で運用されていたこともあり、非冷房車が珍しい同線では異色の存在でした。投稿日 11月2日(火)14時40分 投稿者 林 俊宏 [p8175-ipad501marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
＞やまとじライダー１号さん
＞＞私もまったく同意見です。
ですよね！。やっぱ原型が一番ですね。
低運転台でブタ鼻シールドビームが個人的には一番好みです。（＾＾
あ、下の私の記事で「元クモハ１０３−４８＝クモハ１０３−２５０１」って
なってますけど、クモハ１０３−５００１の間違いです・・。（汗投稿日 11月2日(火)00時00分 投稿者 ひろ [zn173059.ppp.dion.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
ひろさん、私もまったく同意見です。改造されず出場してきたことを喜んでおります。
（今日から明後日の朝までクハ１０３−２２６と併結されているので、まともには見ることが出来ません。）
あと大阪近辺では、同区の２５０５と仰る日根野区２５０３、和田岬線のクハ１０３−２４７・２５４の５両しかありません。投稿日 11月1日(月)23時14分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl058-120.kcn.ne.jp] 削除
皆様こんばんわ
>芝生さん、林さん、前納さん、謎の解明をしてくださいまして、まことにありがとうございました。
お礼を申します。
しかも編成表まで書いてくださいまして、本当に助かりました。
●山手線のオレンジ色の解明
マジですか！ まさか大阪環状線の車両を使用していたことは、感動したどころか、びっくり仰天です！
わざわざ大阪の車両を東京のど真中で活躍していたことについて驚きです。
その当時は車両が同じ形式でも種類が違うのが多く、何度電車に乗っても飽きないぐらいと思います。
今は、一つの路線に一〜二種類しか走っておらず、何度も電車に乗ると飽きます。（苦
まぁその当時は非冷房が多く特に夏の通勤では非冷房車を地獄車と呼んだに違いない。 （林さんの年齢で例えると、今の僕の年ぐらいの年代の頃の自分が同じ年で存在すればの話です。）
林さんには恥ずかしいですか、想像してみただけです。
もちろん冷房車を天国車と呼ぶ。
現在は冷房車はもちろんあり豊かになりましたが、その当時は一つの路線に何種類もの電車が走っていたので、僕はそっちのほうが豊富です。
きっとその時に自分が存在すれば、鉄道写真館を作っていたかもしれません？
実は僕も非冷房車を体験しました。
僕が中２の頃の夏休みに、都心方面に出かける時に、中央線２０１系冷房の故障した車両があり、そこに乗って、非冷房であった時の感じで、車内はとっても蒸し暑く、だらだら汗が出でしまい、５分程で他の車両冷房の方に移りリタイヤしました。
きっと林さんが僕と同じ年代の時に同じつらい思いをしていたと思います。
本当に冷房が当たり前になってしまい、たまには昔の電車の車内の体験をしてみたいです。
皆様どうもありがとうございました。
ではまた投稿日 11月1日(月)22時05分 投稿者 サハ１０３−８０ [fla1aff058.tky.mesh.ad.jp] 削除
皆様こんばんは。久々に書き込みますが宜しくお願いします。
さて、やまとじライダー１号さんのレポにあるようにクモハ１０３−２５０７が
前面窓の金枠化が未施工で出場したようですね。
個人的にはあの太い（と言うより太すぎる）金枠は異様な感じがして未だに
馴染めないので、原型を留めたマスクで出て来てくれた事に対して正直「ホッ」と
しています。（＾＾
確か、クモハ１０３−２５００番台（元クモハ１０３−４８の２５０１は除く）や
クハ１０３−２５００・２５５０番台の運転台って、改造時の新製だったはず
ですよね！？。（運転台のドア内側がＳＵＳ無塗装なので・・）
他の車輌と比較すると経年が浅いので強化工事の対象に入ってないのかも・・？。
そう言えば地元を走っている２５０３はどっちだったかなぁ・・？。（＞＜投稿日 11月1日(月)22時00分 投稿者 ひろ [zn173059.ppp.dion.ne.jp] 削除
芝生さん、みなさん、こんばんは。
＞芝生さん
車号など４８年当時の記録をご紹介いただきまして、有難うございます。
これは余談ですが、環状線は下２桁が「４４」の車両が印象に残ります。
クハ１０３−５４４など。
また、国電基本５色が走った線区は山手線と常磐快速線で、山手線も結構異色車がたびたび走っていましたね。投稿日 11月1日(月)21時27分 投稿者 林 俊宏 [p1159-ipad404marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんばんは。
先日奈良区クモハ１０３−２５０７が出場したことにふれましたが、今日前面を確認することが出来、前面窓枠強化は今回もされず黒Ｈゴムのままでした。やはりクモハ−２５００番台は対象外ということなんでしょうか？
改造先頭車とはいえ、貴重な存在です。投稿日 11月1日(月)21時14分 投稿者 やまとじライダー１号 [dsl058-120.kcn.ne.jp] 削除
皆さん今晩は
鉄道友の会国電部会の資料から、昭和４８年６月に山手線を走ったオレンジ色の編成車号が分かりましたのでお知らせ致します。
前納さんが書かれているとおり、６両編成と７両編成の２本が貸し出され８Ｍ２Ｔの１０両編成で使用されたようです。車号は林さんのご記憶どおりですね。
Tc243M385M'541M386M'542M387M'543M388M'544Tc244（大ﾓﾘ）
５月２９日他の３両（Tc245・246・T349）とともに日車豊川で落成、公試終了後田町へ回送、編成を分けて池袋へ搬入６月１日から月末まで使用とあります。投稿日 11月1日(月)20時48分 投稿者 芝生將行 [p1026-dng17chibmi.chiba.ocn.ne.jp] 削除
みなさん、こんにちは。
先ほど大宮の様子を見て来ました。
元ケヨＥ２２編成の４輌：大宮総合車両センター内の大栄橋の南側に置かれていました。
元武蔵野線の低運クモハ他：大宮運転区に留置中。（車番両数等未確認）
元ハエ５１編成：10/27に見た時には運転区に居たのですが、今日は姿が見えませんでした。解体場に行ったのでしょうか。投稿日 11月1日(月)15時01分 投稿者 前納浩一 [ppp0457.vc-tyo.my-users.ne.jp] 削除